Osmaniye'nin gündemindeki en büyük konular arasında havalimanı ve teleferik projeleri yer alıyor. Şehirdeki pek çok kişi, bu projelerin gerçekleştirilmesi için çeşitli önerilerde bulunuyor.
Osmaniye'nin gündemindeki en büyük konular arasında havalimanı ve teleferik projeleri yer alıyor. Şehirdeki pek çok kişi, bu projelerin gerçekleştirilmesi için çeşitli önerilerde bulunuyor. Ancak, bu önerilerin uygulanabilirliği ve maliyetleri hakkında ciddi tartışmalar yaşanıyor.
OSMANİYE’NİN HAVALİMANI TALEBİ: "HEMŞEHRİMİZ DEVLET BAHÇELİ’NİN ADINI VERELİM"
Osmaniye’de havalimanı talebi, vatandaşlar arasında yoğun bir şekilde gündeme geliyor. Bazı vatandaşlar, havalimanının isminin hemşehrimiz Devlet Bahçeli veya Cumhurbaşkanımız Recep Tayyip Erdoğan'ın adıyla anılmasını öneriyor. Ayrıca, havalimanının Gaziantep ile Osmaniye arasında, tarım alanlarının bulunduğu bölgede yapılması öneriyor. Malum Hastane orada otoban bağlantı yolu hazır ve şehre yön veren isimlerin baba ocağı! Projeye ilişkin, havalimanının kaç yılda kendini amorti edeceği ve ne kadar yolcu çekeceği üzerine hesaplamaları yapmak kolay. Düziçi’nde Teleferik projesi olabilir raporunu veren ekip olursa işimiz daha kolay.
Ancak, havalimanı projelerinin maliyetleri ve potansiyel gelirleri hakkında yapılan değerlendirmeler, bazı endişeleri de beraberinde getiriyor. Özellikle, diğer şehirlerdeki havalimanları örnek gösterilerek, Osmaniye'de yapılacak bir havalimanının ekonomik sürdürülebilirliği sorgulanması lazım.
TÜRKİYE’NİN ATIL DURUMDAKİ HAVALİMANLARI: MALİ YÜK VE KULLANIM SORUNLARI
Türkiye’de bazı havalimanları, yüksek maliyetleri ve düşük kullanım oranlarıyla dikkat çekiyor. Uşak, Çanakkale Gökçeada, Kocaeli Cengiz Topel ve Balıkesir Merkez Havalimanları, uzun yıllardır atıl durumda kalıyor. Bu durum, devletin bu havalimanlarının giderlerini karşılamasına ve personel maaşlarını ödemesine neden oluyor.
UŞAK HAVALİMANI: KULLANIMDA NEREDEYSE SIFIR
Uşak Havalimanı, 2020 yılında toplam 7 bin 500 yolcuya hizmet verdi. Ancak, 2021’de bu rakam sadece 52 yolcuya düştü. 2024 yılının ilk dört ayında, havalimanına hiç uçak inmedi ve 83 personel görev yaptı. Yüksek bakım maliyetleri ve boşta kalan personel, devletin bu havalimanına yaptığı finansal yükü artırıyor.
BALIKESİR MERKEZ HAVALİMANI: TAMAMLANAN YATIRIM, BOŞTA KALAN PROJE
Balıkesir Merkez Havalimanı, 76 milyon TL harcanarak 2020 yılında açıldı. Yılda 1 milyon yolcu hedefiyle yapılan bu havalimanına, açıldığı günden itibaren hiç uçak inmedi. Havalimanının mali yükü, devlet bütçesini olumsuz etkiliyor. Toplamda 51 personelin görev yaptığı bu havalimanı, maliyet açısından büyük bir yük oluşturmaya devam ediyor.
GÖKÇEADA HAVALİMANI: ATIL PROJE, KULLANIMA KAPALI
Çanakkale’deki Gökçeada Havalimanı, açılışından itibaren iki yıl boyunca hiç uçak almadı. 88 milyon 120 bin TL’ye mal olan havalimanı, sadece üç ay süreyle tarifeli uçuşlara ev sahipliği yaptıktan sonra, tamamen atıl durumda kaldı. DHMİ Genel Müdürlüğü verilerine göre, havalimanı yıllardır hiçbir yolcuya hizmet vermedi.
KOCAELİ CENGİZ TOPEL HAVALİMANI: DÜŞÜK KULLANIM VE YÜKSEK GİDERLER
Kocaeli Cengiz Topel Havalimanı, 2021 yılında sadece 9 bin 252 yolcuya hizmet verdi. Bu yılın ilk dört ayında ise havalimanında görev yapan 89 personel var, ancak hiç yolcu bulunmuyor. 1995 yılında inşaatına başlanan ve 1999’da tamamlanan bu havalimanı, 11 yıl gecikmeyle açıldı. Ancak, düşük yolcu sayısı ve yüksek giderler, havalimanının etkinliğini azaltıyor.
MALİ YÜK VE KULLANIM SORUNLARI
Bu havalimanları, devletin bütçesine büyük bir yük oluşturuyor. Yüksek maliyetler ve düşük kullanım oranları, havalimanlarının verimsizliğini gözler önüne seriyor. Uşak, Çanakkale Gökçeada, Kocaeli Cengiz Topel ve Balıkesir Merkez Havalimanları gibi projeler, devletin finansal kaynaklarını önemli ölçüde etkiliyor ve bu durum, daha etkili ve sürdürülebilir ulaşım projeleri gereksinimini artırıyor. Yukarıda 6 altı paragrafa dahil veriler 10 Mayıs 2022 tarihine ait.
BALIKESİR HAVALİMANI ÜZERİNE
CHP Balıkesir Milletvekili Serkan Sarı, 16 Temmuz 2024 tarihinde yaptığı basın toplantısında Balıkesir Merkez Havalimanı’nın mevcut durumunu eleştirdi. Havalimanının açıldığı günden itibaren tarifeli uçuşlara kapalı olması ve mali yükü, Sarı’nın konuşmasının merkezindeydi.
HAVALİMANININ FİNANSAL DURUMU VE SORUNLAR
Serkan Sarı, Balıkesir Merkez Havalimanı’nın 5,5 yıldır tarifeli uçuşlara kapalı olduğunu belirterek, havalimanının gelir ve gider dengesinin oldukça olumsuz olduğunu vurguladı. Sarı, havalimanının bugüne kadar sadece 1 milyon lira gelir elde ettiğini, ancak giderlerinin 169 milyon lira olduğunu ifade etti. Bu oran, havalimanının kendini amorti etme olasılığını oldukça düşük gösteriyor ve yatırımı “yüz kızartıcı” olarak nitelendiriyor.
YATIRIMIN AMACINA VE KULLANIMINA ELEŞTİRİLER
Sarı, havalimanının nitelikli bir altyapıya sahip olmasına rağmen faaliyete geçmemesini eleştirdi. Havalimanının kişisel ihtiyaçlara göre yapıldığını ve yalnızca özel uçaklara ve kargo uçaklarına hizmet verdiğini belirtti. Bu durumun, halkın hizmetine sunulamayan bir yatırım olarak değerlendirildiğini ifade etti. Sarı, havalimanının kime yapıldığının ve hangi şahsın talebiyle yapıldığının sorgulanması gerektiğini ve bedelinin o kişi tarafından ödenmesi gerektiğini vurguladı.
ALTERNATİF KULLANIM ÖNERİLERİ
Sarı, mevcut durumun mali yükünü hafifletmek amacıyla havalimanının Balıkesir Büyükşehir Belediyesi'ne devredilmesini önerdi. Bu alternatif, havalimanının bir fuar ve kongre merkezi olarak kullanılmasını içeriyor. Sarı, böyle bir dönüşümün Balıkesir ve Türkiye ekonomisine katkı sağlayabileceğini ve havalimanının durduğu yerde masraf olmaktan çıkarılabileceğini belirtti. Osmaniye’ye yapılmasını konusunda ısrarcı olduğumuz havalimanının fuar ve kongre merkezi önerisinde bulanacağımız günler kimler görür merak konusu.
Serkan Sarı’nın açıklamaları, Balıkesir Merkez Havalimanı’nın yatırım maliyetleri ve kullanım sorunları üzerindeki endişeleri dile getiriyor. Yatırımın yüksek maliyetleri ve düşük kullanım oranları, kamu kaynaklarının etkin kullanımını sorgulatıyor. Sarı’nın önerdiği alternatif çözümler, havalimanının daha verimli bir şekilde kullanılmasını ve ekonomik katkı sağlamasını amaçlıyor. Bu önerilerin değerlendirilmesi, hem havalimanının geleceği hem de kamu mali yönetimi açısından önemli bir adım olabilir.
OSMANİYE'NİN GÜNDEMİ VE GELECEĞİ
Osmaniye, havalimanı ve teleferik projeleriyle şehirdeki gelişimi hedefliyor. Ancak, bu projelerin ekonomik sürdürülebilirliği ve uygulanabilirliği konusunda çeşitli endişeler bulunuyor. Ayrıca, mevcut havalimanı projelerinin atıl kalması ve devlet bütçesine olan yükleri, bu tür yatırımların değerlendirilmesinde önemli bir etken olarak öne çıkıyor. Osmaniye'nin gelecekteki projeleri, bu değerlendirmeler ışığında şekillenecek ve şehirdeki potansiyelin ne ölçüde gerçekleşebileceği belirlenecek.
